Turbofan vs Turboprop
Para superar desvantagens no desempenho dos motores turbojato em velocidades subsônicas, como eficiência e ruído, variantes avançadas foram construídas com base nos motores turbojato. Os turbofans foram desenvolvidos já em 1940, mas não foram usados devido à menor eficiência até 1960, quando o Rolls-Royce RB.80 Conway se tornou o primeiro motor turbofan de produção.
Os motores turboélice são outra variante construída no motor turbojato e usam a turbina para produzir trabalho no eixo para acionar uma hélice. Eles são um híbrido de propulsão de motor alternativo inicial e propulsão movida a turbina a gás mais recente. Além disso, os motores turboélice podem ser vistos como um motor turboeixo com a hélice conectada ao eixo por meio de um mecanismo de engrenagem de redução.
Mais sobre o motor turbofan
O motor turbofan é uma versão avançada do motor turbojato, em que o trabalho do eixo é usado para acionar um ventilador para levar grandes quantidades de ar, comprimir e direcionar através do escapamento para gerar empuxo. Parte da entrada de ar é usada para acionar o motor a jato no núcleo, enquanto a outra parte é direcionada separadamente por uma série de compressores e direcionada pelo bico sem sofrer combustão. Por causa desse mecanismo engenhoso, os motores turbofan são menos barulhentos e oferecem mais empuxo.
Motor High Bypass
A razão de desvio de ar é definida como a razão entre as taxas de fluxo de massa de ar puxado por um disco de ventilador que ignora o núcleo do motor sem sofrer combustão, para a taxa de fluxo de massa que passa através do núcleo do motor que está envolvido na combustão, para produzir mecânica energia para impulsionar o ventilador e produzir impulso.
Em um projeto de desvio alto, a maior parte do empuxo é desenvolvida a partir do fluxo do desvio e, no desvio baixo, é do fluxo através do núcleo do motor. Os motores de bypass alto são normalmente usados para aplicações comerciais por causa de seu menor ruído e eficiência de combustível, e os motores de bypass baixo são usados onde são necessárias relações mais altas de potência para peso, como aviões de combate militares.
Mais sobre o motor turboélice
O motor turboélice é uma versão avançada do motor turbojato, em que o eixo de trabalho é usado para acionar uma hélice por meio de um mecanismo de engrenagem de redução conectado ao eixo da turbina. Nessa forma de motores a jato, o empuxo principal é gerado pela reação da hélice e o escapamento gera uma quantidade desprezível de energia utilizável; portanto, não é usado principalmente para impulso
As hélices em motores turboélice são geralmente do tipo de velocidade constante (passo variável), semelhante às hélices usadas em motores de aeronaves alternativos maiores. Enquanto a maioria dos motores turbojato e turbofan modernos usam compressores de fluxo axial, os motores turboélice geralmente contêm pelo menos um estágio de compressão centrífuga.
As hélices perdem eficiência com o aumento da velocidade da aeronave, mas muito eficientes em velocidades de vôo abaixo de 725 km / h. Conseqüentemente, os turboélices normalmente não são usados em aeronaves de alta velocidade e são usados para alimentar pequenas aeronaves subsônicas. Existem algumas exceções, como Airbus A400M e Lockheed Martin C130, que são grandes cargueiros militares, e turboélices são usados para requisitos de decolagem e pouso curtos de alto desempenho dessas aeronaves.
Qual é a diferença entre o turbofan e o motor turboélice?
• Em motores turbofan, um motor de turbina a gás é usado para acionar um ventilador para gerar o empuxo enquanto, em turboélices, é usado para acionar uma hélice.
• No motor turbofan, o empuxo gerado é uma combinação de fluxo de desvio e exaustão da turbina a gás, enquanto os turboélices geram empuxo quase completamente pelos hélices.
• Os turbofans funcionam com boa eficiência em voos supersônicos e transônicos, mas um turboélice só pode ser usado em voos subsônicos.
Fonte do diagrama:
en.wikipedia.org/wiki/File:Turboprop_operation-en.svg
en.wikipedia.org/wiki/File:Turbofan_operation.svg
